"Tunele na Toruńskiej to szczyt głupoty". Wasze opinie

Dwie najbardziej potrzebne drogi w Polsce: obwodnice Marek i Janek wciąż nie powstają, a pieniądze idą na absurdalne inwestycje - wynika z listów, które przysyłacie do redakcji.

Szosy daleko od stolicy

Dziękuję za artykuły o warszawskich wylotówkach. Najbardziej kuriozalną sytuację mamy teraz na drodze nr 8, która jest remontowana dopiero ok. 50 km od Warszawy. Bez przebudowy pozostał zaś odcinek najbliżej miasta (między Jankami a Radziejowicami), gdzie ruch jest największy, a jazda najbardziej niebezpieczna. Podobnie wygląda to na drogach nr 7 w kierunku Krakowa, nr 8 w stronę Białegostoku i nr 7 na Gdańsk. Także na tych trasach daleko od Warszawy istnieją drogi ekspresowe, ale kończą się przed miastem, więc auta stają w korkach.

Efekt jest taki, że do Warszawy nie ma wygodnego wjazdu z żadnej strony. Przebijamy się zniszczonymi, niespełniającymi żadnych norm drogami (kuriozalne dwujezdniowe "trasy", a nich skrzyżowania ze światłami, wyjazdy z posesji i z dróg gminnych bezpośrednio na jezdnię). Do tego chaos reklamowy, budy, rozwalające się domy, tandetne nowe zabudowania. Ktoś, kto wjeżdża do Warszawy po raz pierwszy, może odnieść wrażenie, że znalazł się raczej w jakimś zapomnianym zakątku trzeciego świata.

Jeżdżąc w te wakacje po Polsce, odniosłem wrażenie, że inwestycji jest sporo, ale akurat nie na Mazowszu, gdzie drogi są najbardziej oblegane i strategiczne dla całego kraju. Odnoszę wrażenie, że warszawski oddział GDDKiA jest wyjątkowo mało sprawny. Biorąc pod uwagę ciągle podważane decyzje środowiskowe dla nowych odcinków, nierozwiązane konflikty z mieszkańcami, ślimaczące się inwestycje, a ostatnio odłożenie niemal wszystkich na później, trudno tu mówić o profesjonalizmie i sprawności organizacyjnej.

Przemek Derwich

Marki: wiadukty donikąd

O odciążeniu dwóch najbardziej zakorkowanych tras w Polsce, czyli przejazdu przez Janki i Raszyn oraz Marki, mówi się od dawna. Niestety, zamiast skupić się na budowie tych najbardziej potrzebnych odcinków, pieniądze wydawane są gdzie indziej - patrz druga nitka obwodnicy Kielc czy półtunele wzdłuż Trasy Toruńskiej na Bródnie. Rozumiem kwestię ochrony przed hałasem, ale szczytem głupoty jest to, jak przebudowywana jest ta właśnie trasa przed wlotem do Marek. Powstają tam dwa wiadukty nad ul. Piłsudskiego, które po 100 m będą się kończyły ślepo. One miałyby sens, gdyby pozwalały wyprowadzić ruch z Trasy Toruńskiej chociaż do ul. Żołnierskiej w Zielonce. Wtedy samochody jadące tranzytem w kierunku Wyszkowa wybrałyby ten wariant, a nie przejazd przez wiecznie zakorkowane Marki.

Tomasz Wajs

Obwodnicą do Puławskie

O "planowaniu" naszych drogowców można mówić bez końca i nie chodzi tylko o sens obecnej przebudowy Trasy Toruńskiej do pierwszych świateł w Markach (na początek można było wytyczyć choćby jednojezdniową obwodnicę tego miasta). Jaki jest też sens zakończenia na ul. Puławskiej budowanej właśnie południowej obwodnicy Warszawy, czyli zjazdu z autostrady A2? Puławska to przecież jedna z najbardziej zakorkowanych ulic, główny dojazd z Piaseczna. Przeciągnięcie tego odcinka obwodnicy do następnego węzła na Ursynowie (przed wjazdem do planowanego tunelu) znacznie efektywniej połączyłoby autostradę z siecią miejskich dróg poprzez ursynowskie arterie (ul. Rosoła, al. KEN czy ul. Pileckiego). Według obecnych planów, żeby dostać się z Ursynowa do powstającego węzła obwodnicy z Puławską trzeba się będzie przepychać jednojezdniową ul. Płaskowickiej z wiecznie zatłoczonym rondem przy supermarkecie Real.

Przemysław Kokot

Na wasze listy w sprawie remontów dróg i wakacyjnych powrotów czekamy pod adresem [e-mail]

Obwodnic i wylotówek nie będzie, bo nie ma pieniędzy