Marszałkowska to nie wszystko? Będą kolejne zamknięcia

Warszawa czeka na II linię metra, ale czy to nie przesada zamykać tak ważną ulicę jak Marszałkowska? W dodatku na miesiąc przed największą w historii imprezą, która ma się odbyć w naszym mieście.

Do Euro 2012 już tylko 30 dni, a Warszawa zamiast szykować się na przyjęcie tysięcy kibiców jest coraz bardziej rozkopana. Czyli odwrotnie niż Londyn, gdzie w ostatni weekend publiczność zachwycała się stadionem i otwartym parkiem olimpijskim. "Wybudowaliśmy nowe, wspaniałe obiekty - zgodnie z harmonogramem i budżetem. Nasza stolica jest przygotowana. Transport jest przygotowany. Z radością powitamy u siebie cały świat" - pisał na łamach "Gazety" premier Wielkiej Brytanii David Cameron już w połowie kwietnia, sto dni przed rozpoczęciem igrzysk w Londynie.

Wcześniej oczy świata będą zwrócone na Warszawę, bo 8 czerwca zostanie u nas rozegrany mecz otwarcia Euro 2012. Też chciałoby się napisać, że powitamy gości z radością. Niestety, pojawia się coraz więcej obaw, jak się to uda w coraz bardziej pogmatwanej sytuacji komunikacyjnej. Centrum to teraz jedna wielka budowa. W oczach przyjeżdżających do Warszawy na piłkarskie mistrzostwa może to być do pewnego stopnia ciekawostką krajoznawczą, ale nie oszukujmy się: wrażenie nie jest najlepsze.

Nie tak miało być

Nie dość, że przed Euro 2012 zrezygnowano z wielu zapowiadanych inwestycji (głównie praskich), a oddanie kluczowych - jak autostrada czy linia kolejowa na Lotnisko Chopina - wciąż stoi pod znakiem zapytania, to poruszanie się po mieście utrudnia brak podstawowych ulic. Zamknięte są: Świętokrzyska, Targowa, Prosta, kierowcy nie mogą korzystać z mostu Śląsko-Dąbrowskiego, a teraz jeszcze z Marszałkowskiej.

Budowa II linii metra powoduje ogromne komplikacje. Przypomnijmy więc, że w momencie podpisywania kontraktu z włosko-tureckim-polskim konsorcjum Astaldi-Gulermak (październik 2009 r.) padła obietnica: główne skrzyżowanie na Pradze niespełna 2 km od Stadionu Narodowego będzie przejezdne na Euro 2012. Nic z tego jednak nie wyjdzie, bo z powodu przedłużających się przygotowań do budowy Targową rozkopano dopiero jesienią zeszłego roku.

Zamknięcie Marszałkowskiej przy Świętokrzyskiej (tuż obok planowanej strefy kibica) ratusz też przekładał kilka razy. Np. w lutym 2011 r. urzędnicy mówili, że stanie się to w zeszłoroczne wakacje, potem, że latem, ale już po Euro 2012. Skończyło się na tym, że Marszałkowską nie będziemy jeździć przynajmniej przez 4,5 miesiąca. Wiele osób dziwi się, dlaczego aż tak długo i dlaczego ratusz nie wymógł na wykonawcy metra dodatkowych udogodnień. Wcześniej urzędnicy wspominali, że nad rozkopywanymi skrzyżowaniami będą przerzucane tymczasowe konstrukcje zapewniające przejście i przejazd.

To już punkt krytyczny

W poniedziałek w pierwszym porannym szczycie po powrocie warszawiaków z długiej majówki w najbliższej okolicy zamkniętego skrzyżowania paraliżu komunikacyjnego wprawdzie nie było, ale zakorkowały się Wisłostrada, al. Jana Pawła II, Towarowa, al. Prymasa Tysiąclecia. Na szczęście znowu normalnie kursuje metro. Po wyłączeniu Marszałkowskiej został jednak przekroczony punkt krytyczny: więcej ulic zamykać już niepodobna, bo w Warszawie po prostu nie da się normalnie żyć. I nie chodzi już wcale o naszych gości podczas Euro 2012, bo oni przyjadą i wyjadą z lepszymi lub gorszymi opiniami o rozgrzebanej Warszawie, ale o nas samych.

Łatwiej też byłoby znosić te uciążliwości, gdyby miało się chociaż pewność, że budowa II linii metra skończy się w zapowiedzianym terminie, czyli jesienią 2013 r. Gdybyśmy widzieli, że tarcza do drążenia tuneli sprowadzona z wielką fetą jesienią zeszłego roku od razu zaczyna pracę. Zamiast tego została obłożona na zimę brezentem i nie ruszyła do tej pory. Ratusz zaczyna zaś dawać do zrozumienia, że II linia metra będzie gotowa dopiero w połowie 2014 r. i że w następnych latach mamy się spodziewać kolejnych problemów. Nie uda się ponoć uniknąć całkowitego wstrzymania ruchu podczas przebudowy mostu Grota-Roweckiego. Będą też spore ograniczenia w ruchu na Wisłostradzie podczas przebijania przejścia podziemnego do bulwarów nadwiślańskich na wysokości Bednarskiej - z informacji "Gazety" wynika, że ma to być budowa podzielona na siedem etapów.

Powinniśmy się cieszyć, że są inwestycje. Jednak stan permanentnej budowy i remontowania - w dodatku zazwyczaj niezgodnie z harmonogramami, a czasem też przy przekroczonym budżecie - zaczyna już Warszawie wychodzić bokiem.

Ogromna baza pociągów metra. Zobacz jak się rozbudowała