Na wylotówkach rekordowe korki. Kiedy nowe trasy?

Warszawskie wylotówki coraz bardziej zapchane, a nowych tras jeszcze długo nie będzie. Sytuację poprawi częściowo tylko autostrada A2, która w przyszłym roku ma być dociągnięta do stolicy od zachodu.

Przeczytaj blog o komunikacji Autobus Czerwony autora tego artykułu

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła właśnie wyniki najnowszego pomiaru ruchu na trasach, którymi zarządza. Samochody liczono na nich w 2010 r. Z tych obserwacji wynika, że drogi wylotowe z Warszawy z roku na rok są coraz bardziej zapchane. Należą do najruchliwszych w Polsce. Rekordy bije tradycyjnie trasa na Kraków i Katowice między Raszynem a Jankami, gdzie w ciągu doby jeździ średnio ponad 61 tys. pojazdów.

W całym kraju przebiły ją głównie trasy szybkiego ruchu - S86 między Katowicami a Sosnowcem (104 tys.), autostrada A4 w Katowicach (75 tys.) i dojazd do A4 z centrum Wrocławia (62 tys. aut). Od ostatniego pomiaru w 2005 r. średnia liczba aut na dobę między Jankami i Raszynem wzrosła o blisko 3 tys. To jednak droga ze światłami, która według specjalistów już dawno osiągnęła granice przepustowości i zbyt wiele aut już się na niej nie zmieści.

Wylotówki w lesie

Spośród warszawskich wylotówek tej do Janek nieznacznie ustępują trasy: w stronę Białegostoku w Markach (56,8 tys. aut na dobę), do Gdańska w Łomiankach (55,6 tys.) i ul. Puławska w Mysiadle (54,8 tys.). Tą ostatnią drogą oprócz mieszkańców rozbudowujących się miejscowości wokół Piaseczna jeżdżą też ci, którzy nie chcą stać w monstrualnym korku w Raszynie.

Według Marcina Hadaja, rzecznika GDDKiA, pomiary ruchu robi się m.in. po to, by właściwie zaplanować rozbudowę najbardziej obciążonych dróg. Tyle że w przypadku warszawskich wylotówek rządzący od lat jakoś nie chcą brać pod uwagę tych statystyk. Przygotowania do budowy nowych tras ekspresowych, którymi można by wygodnie wydostać się z miasta, utknęły w lesie. Nie ma też na nie pieniędzy w budżecie państwa. W przypadku nowej wylotówki omijającej Raszyn i Janki na razie powstaje tylko jej krótki fragment - to łącznik między Al. Jerozolimskimi a budowaną właśnie południową obwodnicą Warszawy. Na resztę nowej trasy w stronę Krakowa i Katowic generalna dyrekcja dróg straciła decyzję środowiskową po protestach m.in. mieszkańców Sękocina.

- W kwietniu złożyliśmy wniosek o nową decyzję i czekamy, aż zostanie wydana - mówi Małgorzata Tarnowska, rzeczniczka mazowieckiego oddziału GDDKiA. Przypomina, że zgodnie z najnowszą wersją rządowego programu budowy dróg wytyczanie pozostałego odcinka nowej wylotówki może się zacząć przed 2013 r., o ile znajdą się na to pieniądze, np. z oszczędności na innych przetargach.

Nadzieja w autostradzie

Znacznie gorsze szanse na szybką realizację mają trasy odciążające zakorkowane wylotówki na Białystok i Gdańsk. Obie mają powstać po 2013 r., ale nikt nie wie, kiedy dokładnie. W przypadku obwodnicy Marek drogowcy czekają na decyzję środowiskową. Nieco bardziej zaawansowane są przygotowania do budowy wylotówki na Gdańsk (trasa S7 między Łomiankami a Puszczą Kampinoską), mimo to rząd nie znalazł na razie na nią pieniędzy.

Dzięki autostradzie A2, która w przyszłym roku ma być dociągnięta do Warszawy, poprawi się jedynie wyjazd w kierunku zachodnim (Łódź, Poznań). Robert Chwiałkowski ze stowarzyszenia Siskom zwraca uwagę, że po oddaniu innego odcinka tej trasy między Koninem a podłódzkim Strykowem ruch na równoległej drodze krajowej nr 92 zmniejszył się aż o połowę. Widać też, że korki zmniejszyły się na Woli i Bemowie, gdy w styczniu otwarto trasę ekspresową S8 - na razie między Powązkami a wylotówką na Poznań, a docelowo w stronę autostrady A2. Wtedy może się więc odblokować wjazd do Warszawy od strony Ożarowa Maz. Autostrada w pewnym stopniu odciąży też drogę przez Raszyn, którą teraz dociera do stolicy część kierowców jadących np. z Łodzi.

Przeczytaj także: 1001 km pociągiem w jedną dobę. Gdzie? Na Mazowszu

Zobacz najciekawsze zdjęcia tygodnia z Warszawy