Budowa drugiej linii metra startuje wiosną 2010 r.

Jest harmonogram budowy drugiej linii metra. Pierwsze roboty - na razie przy przekładaniu rur i kabli - zaczną się w kwietniu przyszłego roku. Pół roku później wykopy mogą sparaliżować dużą część Śródmieścia i Pragi

Żeby zdążyć w wyznaczonym przez miasto terminie, włosko-turecko-polskie konsorcjum z firmą Astaldi na czele chce jak najszybciej zacząć część prac przy budowie metra od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego. Wczoraj w obecności prezydent Warszawy Hanny Gronkiewicz-Waltz wykonawca przedstawił harmonogram prac. Do końca marca 2012 r., czyli tuż przed mistrzostwami Europy w piłce nożnej, muszą zniknąć utrudnienia na najważniejszym skrzyżowaniu Pragi u zbiegu Targowej i al. "Solidarności". Tam powstanie stacja Dworzec Wileński.

- Terminy są wariackie, ale musimy ich dotrzymać - zapewniał Janusz Romanowski z firmy Astaldi. Jak już pisaliśmy w październiku, to właśnie na pl. Wileńskim, a także przy przyszłej stacji Stadion i Rondo Daszyńskiego w kwietniu przyszłego roku zaczną się pierwsze roboty. Na razie będzie to przekładanie rur i kabli, które kolidują z inwestycją. Ten etap nie powinien zbytnio utrudniać ruchu na ulicach. Wykopów stopniowo będzie jednak coraz więcej i późną jesienią 2010 r. prace rozkręcą się na dobre. Wtedy z powodu budowy kolejnych stacji niemal całkowicie trzeba będzie zamknąć dla ruchu ul. Świętokrzyską. Nieprzejezdny stanie się też fragment Targowej od Białostockiej do pl. Wileńskiego. Możliwy będzie za to przejazd ulicami przecinającymi budowaną linię metra, np. al. Jana Pawła II, Marszałkowską, Nowym Światem i al. "Solidarności".

Na przyszłych krańcowych stacjach Dworzec Wileński i Rondo Daszyńskiego trzeba jak najszybciej przygotować głębokie wykopy, by na początku 2011 r. mogły stamtąd wyruszyć tarcze drążące tunele między kolejnymi przystankami metra. Dwie wyruszą równolegle z pl. Wileńskiego pod Targową, Portem Praskim, dnem Wisły, Powiślem i Śródmieściem, a trzecia z ronda Daszyńskiego. Ta ostatnia najpierw wydrąży północny tunel do stacji Świętokrzyska, a potem ponownie zostanie przetransportowana na Wolę, by przebić na tym odcinku tunel południowy.

Jeszcze kilka tygodni temu dyrekcja Metra sugerowała jednak, że może lepiej będzie zacząć drążenie na prawym brzegu Wisły np. w rejonie Portu Praskiego. Dzięki temu urobek można by było transportować na barkach zamiast ciężarówkami, które mogą sparaliżować ulice. - Żeby zakończyć prace na powierzchni na pl. Wileńskim wiosną 2012 r., drążenie tuneli musimy zacząć tam. Ciężarówki nie powinny zakorkować ulic, bo urobek będą wywozić stopniowo - twierdzi Janusz Romanowski.

Hanna Gronkiewicz-Waltz poinformowała wczoraj, że podpisała właśnie z Metrem Warszawskim wieloletnią umowę podobną do tej z Tramwajami Warszawskimi czy Szybką Koleją Miejską. Do 2027 r. spółka dostanie na przewozy blisko 9 mld zł. To pozwoli władzom metra ubiegać się o kredyty na 42 pociągi dla drugiej linii, a częściowo także dla pierwszej.