Budowa metra wreszcie drgnęła. Rusza budowa pierścieni

Budowa drugiej linii metra wreszcie wyraźnie drgnęła. W końcu rozkręciły się roboty przy Rondzie Daszyńskiego. Na Białołęce wkrótce zacznie działać fabryka betonowych pierścieni tunelu. Wszystkie stacje mają być w budowie latem.

Warszawiacy narzekali, że największa inwestycja w mieście zbyt długo jest uśpiona. Choć ul. Prostą przy rondzie Daszyńskiego zamknięto już we wrześniu, po budowie zwykle kręciło się tylko kilku robotników. To zmieniło się w ostatnich dniach. "Ale sprzętu", "Betoniara za betoniarą" - to niektóre komentarze na stronie www.metro-daszynskiego.pl, gdzie można zobaczyć aktualny obraz z placu budowy. Na dobre zaczął się montaż betonowych ścian przyszłej stacji. Najpierw znajdzie się tu szyb startowy dla tarcz drążących tunele. - Tak to jest z wielkimi inwestycjami, że dość długo się rozkręcają. To jak z wielkimi statkami, które powoli wypływają z portu i mija trochę czasu, nim nabiorą wiatru w żagle - przekonuje Jacek Wojciechowicz, wiceprezydent miasta odpowiedzialny za inwestycje.

Skończyło się już grodzenie placu budowy stacji Powiśle obok pomnika Syreny. Teraz będą tam przekładane instalacje podziemne. Z kolei w dwóch halach przy Marywilskiej na Białołęce trwają przygotowania do produkcji betonowych pierścieni tuneli, które tarcze będą od razu montować pod ziemią. Pierwsza seria tych elementów powstanie na przełomie lutego i marca. Na próbę zostaną zakopane w ziemi, by sprawdzić, czy nie mają wad. Na dobre ich produkcja ma się zacząć późną wiosną.

Prezydent Wojciechowicz przyznaje, że ciężko było się porozumieć z niektórymi sąsiadami przyszłych stacji metra. Według konsorcjum, którego liderem jest włoska firma Astaldi, najdłużej trwało projektowanie przystanku Nowy Świat. Tam Ministerstwo Finansów nie zgodziło się, by główne wyjście zajęło częściowo plac przed urzędem. Trzeba było je zmieścić na miejskim chodniku. Później zastrzeżenia do zadaszeń nad wejściami zgłaszał konserwator zabytków. Jego akceptację zyskała dopiero kolejna wersja. Nie udało się zaś dogadać z PKP przy projektowaniu stacji Stadion. Z metra nie będzie więc bezpośredniego dojścia do istniejącego tunelu pod torami kolejowymi. W zamian pasażerowie mają się tam dostać wzdłuż nasypu zadaszonym przejściem. Najpóźniej w marcu mają być wydane pozwolenia na budowę wszystkich stacji.

Wykonawca przedstawia teraz wstępny harmonogram dalszych prac: •  w maju lub w czerwcu zacznie się budowa stacji - Rondo ONZ i Stadion •  w lipcu lub sierpniu wystartują prace przy kolejnych dwóch: Świętokrzyska (przesiadkowa do pierwszej linii) i Dworzec Wileński •  najpóźniej pod koniec wakacji w budowie ma być też stacja Nowy Świat. Ta kolejność jest uzależniona od przesuwania się trzech tarcz drążących tunele. Wykonawca zamówił je w niemieckiej firmie Herrenknecht. Do Warszawy powinny dotrzeć w maju lub w czerwcu. Kilka tygodniu zajmie ich montaż i zaczną drążyć tunele. Dwie tarcze wyruszą z okolic ronda Daszyńskiego w stronę Śródmieścia. Trzecia wystartuje z Powiśla do Dworca Wileńskiego.

Największe utrudnienia w ruchu zaczną się więc dopiero latem. Zamknięta zostanie cała ul. Świętokrzyska i ruchliwe skrzyżowanie Targowej z al. "Solidarności". Dodatkowo w wakacje w rejonie budowy ma być też nieprzejezdna Marszałkowska.

Umowa z wykonawcą zakłada, że już w marcu przyszłego roku, czyli na trzy miesiące przed Euro 2012, ruchliwe skrzyżowanie przy Dworcu Wileńskim ma być ponownie przejezdne. - Dotrzymamy tego terminu. Stacja będzie powstawać metodą od góry do dołu: najpierw ściany i strop, a potem będziemy wybierać ziemię i budować pozostałe części konstrukcji - zapowiada Mateusz Witczyński, rzecznik konsorcjum. Zarzeka się też, że nadal aktualny jest termin zakończenia budowy sześciokilometrowego odcinka. To jesień 2013 r.

Wszystko o budowie drugiej linii metra

Zobacz jak będą wyglądały wnętrza stacji na drugiej linii metra