Parkingi przesiadkowe - dlaczego tak wolno powstają?

Nie chcesz stać w korku obok buspasa? Zostaw auto na parkingu przesiadkowym. Tylko gdzie? Te, które istnieją, pękają w szwach. Nowe powstają zbyt wolno, choć Unia Europejska daje na nie Warszawie dziesiątki milionów złotych.

Gotowy parking czeka na otwarcie obok stacji kolejowej w Aninie - jest wyłożony betonową kostką, ogrodzony i częściowo zadaszony. Byłby jak znalazł dla kierowców, którzy mają dość Trasy Łazienkowskiej. Od miesiąca jest dla nich węższa, bo powstał tu pas tylko dla komunikacji miejskiej. - Mieszkam na peryferiach, gdzie autobusy nie dojeżdżają. Muszę się jakoś dostać do pracy, więc jadę samochodem do samego centrum i stoję w korku - wymawia się część kierowców, którzy krytykują wytyczenie najnowszego, aż siedmiokilometrowego, buspasa.

Miejsc postojowych jest w Aninie tylko 80 (kolejne 70 - dla rowerzystów). Wciąż czekają na samochody, choć na początku sierpnia Zarząd Transportu Miejskiego zapowiadał, że będą oddane do użytku 17 października. Spóźnia się też projekt podobnego parkingu przy sąsiedniej stacji w Wawrze - miał być gotowy 20 lipca, więc ZTM zaczął naliczać kary wykonawcy. Nie ma już szans, że zostanie otwarty w tym roku. Obiecywany na 30 października plac postojowy nad stacją metra Ursynów (166 miejsc dla samochodów i 70 dla rowerów) urzędnicy chcą udostępnić w połowie listopada.

Dlaczego tak nieskomplikowane inwestycje muszą się ciągnąć miesiącami? - Wszystko przez procedury. Te parkingi muszą przejść odbiór techniczny. Wcześniej długo czeka się na skompletowanie dokumentów i pozyskanie gruntów - odpowiada rzecznik ZTM Igor Krajnow.

Z tego powodu w martwym punkcie ponad rok temu utknęły przygotowania do budowy trzypiętrowego garażu przesiadkowego koło stacji Szybkiej Kolei Miejskiej w Rembertowie. Codziennie kierowcy zastawiają tu samochodami każdy skrawek wolnego miejsca. Igor Krajnow: - Czekamy, aż kolej przekaże nam prawo do użytkowania terenu.

Obiekcje do parkingu w al. Krakowskiej długo zgłaszały władze lotniska na Okęciu. Obawiały się, że będzie przeszkodą dla lądujących samolotów. Tu w planach jest bowiem aż czterokondygnacyjny garaż na 428 aut. Powstanie między jezdniami alei. Wyższe piętra mają być nadwieszone nad pętlą autobusową, a kierowcy będą mieć zejście bezpośrednio na pętlę tramwajów, które odjeżdżają stąd co kilka minut w stronę centrum. Niedawno ZTM ogłosił przetarg na wykonawcę garażu. Kiedy go otworzy? Dopiero wiosną 2011 r.!

Jeszcze później, bo w sierpniu 2011 r., mamy korzystać z garażu (400 miejsc) i nowej stacji PKP Ursus-Niedźwiadek. Na początku tej kadencji samorządu ratusz obiecywał jego otwarcie w 2009 r. Tu inwestycja jest jednak bardziej skomplikowana - trzeba rozsunąć tory kolejowe, zbudować dojście i peron. Za to po zakończeniu tych prac przejazd do centrum powinien się skrócić z 34 min (autobusem) o połowę (z przesiadką do kolei).

Z raportu ZTM wynika, że w Warszawie przydałoby się ok. 25 tys. miejsc w parkingach przesiadkowych. Dziś mamy ich niespełna 2,3 tys. w pięciu lokalizacjach. Darmowe i pilnowane przez ochroniarzy garaże przy stacjach metra Marymont i Wilanowska zapełniają się w całości już ok. godz. 8.30. Coraz bardziej popularne są też punkty przy stacji Stokłosy i największy (na tysiąc samochodów) nad stacją Młociny. Docelowo ZTM chce oddać 27-30 takich parkingów. Obecny etap tego projektu ma kosztować 90,5 mln zł. Tablica, która stoi przy gotowym placu koło stacji w Aninie, informuje: 43,6 mln zł przekazuje nam na niego Unia Europejska. Z powolnego tempa budowy urzędnicy powinni się już jednak rozliczyć z kierowcami. - W przyszłym tygodniu parking w Aninie powinien być otwarty - mówi Igor Krajnow.

Zobacz istniejące i planowane parkingi przesiadkowe na mapie


Pokaż Parkujijedz na większej mapie

Przeczytaj także: Mgła sparaliżowała lotnisko. Ogromne opóźnienia