Koleją na lotnisko pojedziemy w połowie 2011 roku

Wreszcie może zacząć się budowa łącznika kolejowego na lotnisko Okęcie. Wczoraj podpisano umowę z wykonawcą. Czy Szybka Kolej Miejska zdąży kupić nowoczesne składy, które mają wozić pasażerów śpieszących się na samolot?

Przeczytaj blog o komunikacji autora tego artykułu

Budowa torów na lotnisko to jedna z najdłużej wyczekiwanych inwestycji w Warszawie. Według kolejarzy to także pierwsza od lat 80. budowa nowego odcinka torów w Polsce (nie licząc odbudowy oddanego w zeszłym roku odcinka ze Świnoujścia do granicy niemieckiej). Projekt ma już ogromne opóźnienie. Według porozumienia zawartego na początku 2004 r. między ówczesnymi prezydentem stolicy Lechem Kaczyńskim a ministrem infrastruktury Markiem Polem łącznik miał być gotowy już pod koniec 2006 r. Do największego ponaddwuletniego poślizgu doszło na etapie projektowania.

Budowa tunelu kolejowego do stacji Okęcie

- Teraz ta budowa będzie pod szczególnym nadzorem. Nie tylko naszym, ale też mediów i mieszkańców. Musi być skończona w wyznaczonym terminie - zaznaczył wczoraj prezes spółki PKP Polskie Linie Kolejowe Zbigniew Szafrański, podpisując umowę z wykonawcą. Od dziennikarzy dostał zegar, żeby pilnować dokładnie harmonogramu. Podczas uroczystości nie było ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka, choć jeszcze w zeszłym tygodniu niektórzy przedstawiciele spółki PKP PLK sugerowali, że z kontraktem trzeba będzie poczekać do początku listopada na wolny termin w jego kalendarzu.

Wykonawcą ponad półtorakilometrowego łącznika od stacji PKP Służewiec na lotnisko będzie konsorcjum, na którego czele stoi firma Bilfinger Berger Budownictwo. Większość linii (prawie 1,2 km) musi wybudować w tunelu. Wykonawca twierdzi, że ma doświadczenie w tego typu inwestycjach. Spółka przejęła bowiem niedawno firmę Hydrobudowa 6, która budowała m.in. stację metra Plac Wilsona. Oddano ją wprawdzie z opóźnieniem, ale teraz prezes firmy Bilfinger Berger Piotr Kledzik zapewnia, że łącznik na Okęcie będzie gotowy w ustalonym terminie, czyli pod koniec czerwca 2011 r.

Pierwsze prace mają się zacząć za trzy tygodnie. Najpierw trzeba zbudować fragment tunelu w rejonie Trasy N-S, która powstaje od września i w ciągu dwóch i pół roku ma połączyć ul. Marynarską z lotniskiem i dalej odnogą z ul. Puławską. W czasie układania torów nie będzie dodatkowych utrudnień w ruchu pociągów na linii radomskiej. W rejonie Służewca pociągi i tak muszą na razie jeździć po jednym torze. Na objazdy wokół lotniska muszą się zaś przygotować kierowcy.

Podróż koleją z centrum powinna zająć 20 minut. Głównym przewoźnikiem na tej trasie ma być Szybka Kolej Miejska. Nie wiadomo jednak, czy spółka zdąży kupić 13 nowoczesnych pociągów, które miały jeździć na Okęcie. Przeciąga się przetarg na ich dostawcę. Według prezesa SKM-ki Leszka Walczaka spółka liczyła na to, że szybciej uda się załatwić formalności związane z dotacją unijną na pociągi. Wtedy wybrana firma wcześniej dostałaby zaliczkę, co z kolei przyspieszyłoby produkcję składów. Walczak zapewnia, że teraz przetarg zostanie przyśpieszony i oferty poznamy za trzy tygodnie. W optymistycznym wariancie umowa będzie podpisana w grudniu. Według prezesa SKM-ki są szanse, że w połowie 2011 r. do Warszawy przyjedzie przynajmniej część z 13 pociągów, które zaczną kursować na krótszej trasie - z Okęcia przez Śródmieście do Dworca Wschodniego. Docelowo połowa z nich ma docierać do Sulejówka, a połowa - do Legionowa. Według szefa Zarządu Transportu Miejskiego Leszka Ruty w przypadku poślizgu "w ostateczności na początek na lotnisko będą kursować stare pociągi".

Zostań fanem serwisu warszawa.gazeta.pl na Facebooku i Blipie, zasubskrybuj nasz newsletter i kanał RSS, wstaw nasz gadżet, czytaj nas na komórce

Przeczytaj także: Kolejarze remontują, pociągi się wloką