Najpierw remont tramwajowy, potem budowa metra

Ratusz głowi się, jak skoordynować budowę drugiej linii metra na Pradze z remontem torów tramwajowych wokół przyszłego Stadionu Narodowego. Tramwajarze walczą o to, by w czasie prac utrzymać skręt z Targowej w lewo na Trasę W-Z.

Po podpisaniu umowy z włosko-turecko-polskim konsorcjum, które wydrąży tunele, teraz głowią się nad tym w ratuszu. Tramwajarze walczą, by w czasie budowy metra utrzymać skręt z Targowej w lewo na Trasę W-Z. W poniedziałek odbędzie się pierwsza narada miejskiego koordynatora remontów Wiesława Witka z prezesem Metra Jerzym Lejkiem i wykonawcami drugiej linii. Padną pierwsze propozycje na temat organizacji robót.

Kluczowy problem to zgranie inwestycji na Pradze. Tramwaje Warszawskie w przyszłym roku zaczną przebudowę torów w al. Zielenieckiej i na Targowej, które zostaną obsiane trawą. Inwestycja będzie przeprowadzona w dużej mierze z myślą o piłkarskich mistrzostwach Euro 2012. Powstaną m.in. długie, zadaszone przystanki, przy których zmieszczą się dwa 30-metrowe niskopodłogowce. W połowie al. Zielenieckiej zaplanowano perony do wykorzystywania w czasie dużych imprez masowych na nowym Stadionie Narodowym.

Tramwaje Warszawskie przedstawiały cały projekt na debacie w Naczelnej Organizacji Technicznej. Radosław Żołnierzak z zarządu Metra Warszawskiego dopytywał, na jakie etapy będzie podzielony remont. - Dostosujemy się do waszego harmonogramu - odpowiedział mu Grzegorz Madrjas, kierownik działu strategii i rozwoju w Tramwajach Warszawskich.

Liczy on jednak, że kiedy skrzyżowanie przy pomniku "Czterech Śpiących" zostanie totalnie rozkopane na czas budowy stacji metra Dworzec Wileński, uda się utrzymać ruch tramwajów skręcających z Targowej na Trasę W-Z. - Może uda się ułożyć przynajmniej jeden tor tymczasowy po zachodniej stronie skrzyżowania, bliżej budynku poczty - planuje Grzegorz Madrjas. W innym wariancie tramwaje dojeżdżałyby Targową tylko do Białostockiej i tutaj zawracały w stronę Grochowa czy ronda Waszyngtona. Wtedy trzeba by jednak sprowadzić wagony dwukierunkowe, dla których nie trzeba by budować pętli.

- Na razie pewna jest tylko budowa łącznika torów na ul. Jagiellońskiej od al. "Solidarności" do pętli przy zoo i skrętu z ul. 11 Listopada w prawo do Ratuszowej. Dzięki temu tramwaje jadące od strony mostu Śląsko-Dąbrowskiego będą mogły przebić się w stronę ronda Starzyńskiego lub ronda Żaba z pominięciem rozkopanego skrzyżowania przy Dworcu Wileńskim - zapowiada Tomasz Kunert, rzecznik miejskiego koordynatora ds. remontów.

Budowa metra zacznie się jesienią przyszłego roku, a modernizacja torów tramwajowych na Pradze najwcześniej wiosną. - Najlepiej byłoby, gdyby w przyszłym roku Tramwaje Warszawskie wyremontowały tory na całej al. Zielenieckiej i fragmencie Targowej do Kijowskiej. W 2011 r., gdy budowa metra ma się rozkręcić na dobre, pozostałaby wymiana torów na dalszym fragmencie Targowej do Dworca Wileńskiego - planuje Tomasz Kunert.

Nie wiadomo jednak, czy ten pierwszy etap da się przeprowadzić tak szybko. Najwięcej prac przy torach tramwajowych będzie na skrzyżowaniu al. Zielenieckiej, Targowej i ul. Zamoyskiego. Na wszystkich wlotach mają tu powstać trzecie tory do skręcania, a przystanki znajdą się za skrzyżowaniem. Dzięki temu tramwaje jadące w określonym kierunku zatrzymają się w tym samym miejscu. Podobna zasada - tramwaj zatrzymuje się po zjeździe ze skrzyżowania - ma być zastosowana przy Dworcu Wileńskim. W tym przypadku odbudową torów i jezdni zajmie się jednak włosko-turecko-polskie konsorcjum drążące metro.

Przeczytaj także: Ratusz: Jeszcze więcej buspasów w Warszawie