Zaczną kopać metro tylko na lewym brzegu

Żeby jeszcze bardziej nie paraliżować ruchu na Pradze, tarcze nie zaczną drążyć tuneli przy Dworcu Wileńskim

Do niedawna plan budowy centralnego odcinka drugiej linii metra był taki: włosko-turecko-polskie konsorcjum zamierzało jak najszybciej zacząć drążyć tunele na Pradze, bo zgodnie z wymogami ratusza tuż przed Euro 2012 nie powinno już tam być uciążliwych wykopów. Dwa krety miały równocześnie wyruszyć z Dworca Wileńskiego i przesuwać się w stronę lewobrzeżnej Warszawy. Trzecia tarcza miała zacząć drążyć jeden z tuneli przy planowanej stacji Rondo Daszyńskiego.

Wykonawca diametralnie zmienił jednak scenariusz robót. - Zdecydowaliśmy nieco ulżyć mieszkańcom Pragi. Okolice pl. Wileńskiego są dość gęsto zabudowane. Tarcze muszą pracować non stop. W związku z tym cały czas trzeba wywozić urobek i przywozić gotowe elementy obudowy tunelu. Nie chcemy, by dziesiątki ciężarówek powodowały dodatkowy hałas i utrudnienia - mówi Janusz Romanowski z firmy Astaldi, która buduje drugą linię metra.

Tak wygląda praca praca tarczy TBM - podobne będą drążyć tunel w warszawskim metrze. 23 września ubiegłego roku tarcza TBM przebiła się do Lingotto - ostatniej stacji wydłużanej pierwszej linii metra w Turynie.



Nowy plan wygląd tak. Jedna tarcza zacznie drążyć tunel obok planowej stacji Powiśle. Szyb, przez który zostanie wprowadzona pod ziemię, znajdzie się między Wisłą i tunelem Wisłostrady. Potem będzie się przebijać pod dnem rzeki w stronę Pragi. Kiedy dotrze do pl. Wileńskiego, zostanie z powrotem przetransportowana na Powiśle, by wydrążyć drugi, równoległy tunel na Pragę. Według prezesa Metra Jerzego Lejka w rejonie planowanej stacji Powiśle jest także więcej miejsca, by zorganizować zaplecze budowy tuneli.

Z kolei na Woli obok ronda Daszyńskiego powstanie ogromne zaplecze budowy tuneli przecinających Śródmieście. Spod ul. Prostej równocześnie wyruszą dwie tarcze, które wydrążą tunele aż do Powiśla. - Zarówno na przy rondzie Daszyńskiego, jak i przy stacji Powiśle jest blisko do głównych tras. Dzięki temu ciężarówki będą miały dość łatwy dostęp na plac budowy - mówi Janusz Romanowski.

Zarówno władze Metra, jak i wykonawca zarzekają się, że nowy scenariusz nie zmieni głównych założeń harmonogramu. Wiosną 2012 roku w rejonie pl. Wileńskiego i przy stacji Stadion nie powinno być już większych utrudnień na powierzchni. Plan zaakceptowało Narodowe Centrum Sportu, które nadzoruje budowę Stadionu Narodowego.

Wykonawca zapowiada, że w drugiej połowie kwietnia przed Pałacem Kultury od strony Świętokrzyskiej stanie pawilon, w którym warszawiacy będą mogli się dowiedzieć wszystkiego o budowie drugiej linii metra. Pierwsze widoczne prace - na razie przy przekładaniu podziemnych rur i kabli - zaczną się w maju lub w czerwcu. Budowa stacji i rozpoczęcie drążenia tuneli ma ruszyć pod koniec roku. Koniec prac to jesień 2013 roku.

W ciągu kilku miesięcy Metro ogłosi też przetarg na 35 pociągów, które mają jeździć nie tylko na drugiej, ale także na pierwszej linii. Co ciekawe, pociągi najprawdopodobniej będą "jednoprzestrzenne". Oznacza to, że tak jak w wielu innych kolejkach na świecie będzie można, nie wychodząc z pociągu, przejść z jednego końca składu na drugi. Takiego rozwiązania zażądał Zarząd Transportu Miejskiego.

Przeczytaj także: Budowa drugiej linii Metra