Koleją do Łodzi: żeby szybciej, najpierw wolniej

Niedługo zacznie się drugi etap przebudowy linii kolejowej z Warszawy do Łodzi. Utrudnienia czekają także podróżujących ze stolicy do Krakowa, Katowic, czyli na jednych z najbardziej obłożonych linii w Polsce.

Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe wybrała już wykonawcę przebudowy torów. Umowa najpewniej zostanie podpisana w drugiej połowie marca. Linię przebuduje za 1 mld 60 mln zł konsorcjum, którego liderem jest Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury. Remont obejmie blisko 60-kilometrowy odcinek z Warszawy Zachodniej do Skierniewic.

Żeby szybciej, najpierw wolniej

Firma musi najpierw zaprojektować przebudowę. Mimo to pierwszych prac przygotowawczych można się spodziewać na wiosnę. Od jesieni czekają zaś pasażerów ogromne utrudnienia na torach. Jak będą kursować pociągi?

Prezes spółki PKP PLK Zbigniew Szafrański przedstawia plan:

- Pociągi z Warszawy do Częstochowy czy Katowic (przez Częstochowę) pojadą objazdem przez Sochaczew i przed Łowiczem skręcą w stronę Skierniewic. Niewykluczone, że tędy pojedzie też część pociągów z Łodzi do Warszawy. Oznacza to wydłużenie czasu przejazdu o 40 - 45 minut.

- Większość pociągów z Łodzi do Warszawy mimo zamknięcia niektórych odcinków torów ma jednak kursować remontowaną trasą. Od Grodziska Maz. część z nich pojedzie do stolicy torami podmiejskimi. Wydłużenie czasu przejazdu: ok. 15 minut.

- Pociągi z Warszawy do Krakowa i Katowic kursujące Centralną Magistralą Kolejową także pojadą remontowaną trasą. Czas przejazdu także wydłuży się o mniej więcej 15 minut. Oznacza to, że podróżujący z Warszawy do Łodzi oraz Krakowa i Katowic niezbyt długo będą się cieszyć skróconym czasem przejazdu. Teraz jadą odpowiednio półtorej oraz dwie i pół godziny.

Jeden maszynista, więc nie za szybko

Przebudowa torów ma potrwać do maja 2012 roku. Co zyskają na niej pasażerowie? Pociągi, zamiast z prędkością 120 km na godz. na odcinku ze stolicy do Skierniewic, będą mogły jechać 160 km na godz. PKP PLK twierdzi, że skróci to czas przejazdu na trasie Warszawa - Łódź do 65 minut. Niektórzy eksperci twierdzą jednak, że to nie będzie możliwe. - Czas przejazdu uda się skrócić najwyżej do 70-75 minut - twierdzi Aleksander Janiszewski, dyrektor PKP w latach 90., a obecnie doradca firmy Torprojekt.

Na dodatek nie wiadomo, czy do prędkości 160 km na godz. rozpędzą się pociągi ED 74 z bydgoskiej Pesy, które dominują na trasie z Łodzi do Warszawy. Na razie mogą jechać tylko z prędkością 130 km na godz, bo mają jedno stanowisko w kabinie maszynisty. Polskie prawo mówi, że by można było rozpędzić się powyżej 130 km na godz, maszynista musi mieć pomocnika. Innym rozwiązaniem byłby montaż nowocześniejszego systemu sterowania ruchem, ale kolej nie ma teraz na to pieniędzy.

Na razie w jednym z 14 pociągów kursujących do Łodzi na próbę zamontowano drugie siedzenie. Paweł Ney ze spółki PKP InterCity nie wyklucza, że jeśli testy wypadną pomyślnie, kolej zleci firmie Pesa montaż drugiego stanowiska dla pomocnika maszynisty. Nie wiadomo jednak, kiedy do tego dojdzie

Przeczytaj także: Pociąg, który porywa prawie na krańce Mazowsza