Którędy tramwaj z Żoliborza na Bielany? Głosuj

Tramwaje Warszawskie planują przedłużenie linii z ul. Mickiewicza na Żoliborzu w stronę bielańskiego osiedla Ruda. Dzięki temu słabo wykorzystywana trasa zyskałaby nowych pasażerów.

Na kiepską frekwencję w przywróconej przed kilkoma miesiącami na Żoliborz linii 15 zwrócił uwagę radny Dariusz Figura (PiS). Jako przyczynę wskazuje położenie jej ostatniego przystanku - to pętla Marymont-Potok, która znajduje się zaraz za pl. Wilsona u zbiegu ul. Mickiewicza i Potockiej. "Tramwajem na tym odcinku mało kto jeździ. Dzieje się tak, bo piętnastka dociera tylko na skraj osiedla Potok, a spora część pasażerów z tej okolicy mieszka za wiaduktem Trasy AK, na Rudzie lub bliżej ul. Gwiaździstej" - pisze radny Figura w interpelacji do władz miasta. Dodaje, że planowana w tym roku przebudowa Trasy AK stwarza szansę na przedłużenie linii tramwajowej z Żoliborza na Bielany.

Jak pisaliśmy w "Gazecie", Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zamierza m.in. wyremontować wiadukt ul. Mickiewicza nad Trasą AK. Zdaniem Dariusza Figury można by go od razu poszerzyć i przygotować do ułożenia torów. Jest to bowiem świetny punkt przesiadkowy dla pasażerów, którzy dojeżdżaliby linią 15 do autobusów kursujących dołem przez Trasę AK i most Grota-Roweckiego w stronę Bródna i Białołęki. Radny, który zdobył mandat w okręgu żoliborsko-bielańskim, pyta urzędników, czy analizowali tę możliwość i jakie są plany ratusza wobec "niedokończonego ciągu komunikacyjnego".

"Gazeta" dowiaduje się, że plany są, i to rozmaite. Rzecznik Tramwajów Warszawskich Michał Powałka powiedział nam, że w ciągu kilku miesięcy ma być ogłoszony przetarg na tzw. studium wykonalności dla dłuższej trasy piętnastki. - Określi ono koszty, jej przebieg i np. to, czy powinny nią jeździć wagony dwukierunkowe, gdyby zrezygnować z klasycznej pętli na końcu nowego odcinka - mówi.

Radny Figura przypomina sobie jednak, że już w 2008 r. urzędnicy prezentowali w Radzie Warszawy plany budowy dodatkowego fragmentu torów w stronę Bielan. Inwestycję zakwalifikowano wtedy wśród innych "bez pokrycia finansowego", jak np. linia tramwajowa do Wilanowa. - Kiedy budować, jeśli nie teraz? Remont wiaduktu na ul. Mickiewicza będzie najlepszym momentem, po co rozgrzebywać go potem powtórnie? - pyta.

Według Michała Powałki wiadukt nie stanowi problemu, bo nie jest powiedziane, że tory mają prowadzić na wprost ul. Mickiewicza. Jedna z koncepcji zakłada bowiem, że skręcą w Potocką i dalej wzdłuż parku na Kępie Potockiej dotrą w okolice obecnej pętli autobusowej na ul. Gwiaździstej. - To nie ma sensu, bo w tej okolicy jest mniej mieszkańców niż wzdłuż trasy na ul. Klaudyny - zwraca jednak uwagę radny PiS.

Z informacji "Gazety" wynika, że gdyby nowy odcinek linii prowadził zgodnie z tą właśnie koncepcją, niezbyt ruchliwą jezdnię na wiadukcie ul. Mickiewicza można by zwęzić do jednego pasa ruchu i w ten sposób wygospodarować miejsce na tory tramwajowe. Problemem byłoby tu tylko to, gdzie zlokalizować przystanek. Nowa linia wymagałaby też likwidacji ogródków działkowych po zachodniej stronie ul. Klaudyny, rozbiórki jednego budynku i wpuszczenia w kanał krótkiego odcinka rzeczki Rudawki koło Lasu Bielańskiego. Koszt ok. 2 km trasy tramwajowej do os. Ruda szacowany jest wstępnie na 30 mln zł.